致敬,咱中国的“振兴号”!

来源:大发888 | 时间:2017-06-29

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  新华社北京6月26日电 题:致敬,咱中国的“复兴号”!

  新华社记者

  来了,中国的标准动车组来了!

  6月26日,在上海虹桥火车站,工作职员在“复兴号”G124次列车驾驶舱内进行发车前的筹备。当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两真个北京南站和上海虹桥站双向首发,分辨担负G123次跟G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、存在完整自主常识产权、到达世界进步程度的中国尺度动车组。新华社记者丁汀摄

  6月26日,“复兴号”G123次列车驶出北京南站。当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者邢广利摄

  26日11时05分,两列流线型的“枪弹头”分离从北京南站和上海虹桥站驶出。世界建设等级最高的京沪高铁是它们亮相的舞台。

  它们有着共同的名字:复兴号。它们独特迎来了一个时代:中国标准动车组时代。

  “龙凤呈祥”,很中国

  一个形似“飞龙”,一个酷似“金凤”,此次亮相的“复兴号”,在京沪高铁演出了一出“龙凤呈祥”。

  看“飞龙”,整体造型似蓄势起飞的巨龙:车头采用苗条的流线型,线条结实锋利,彰显轩昂雄壮之势。车头前部粘贴古铜色铁路路徽,围绕车头的色带如“龙髯”。玄色涂装的前脸肃穆厚重,车灯如一语道破。

  看“金凤”,纯白色的车身象征着纯粹和神圣:车头前部粘贴古铜色路徽,车头正面金色色带由前部趁势向上延长至车顶,如金凤展翅。用金色装潢司机室侧窗,构成“凤眼”造型。“凤尾”演变成金色腰带,贯串整车。

  “‘复兴号’是基于中国自主研发的高速动车组设计制作平台,是中国拥有完全知识产权的新一代高速列车。”中国铁路总公司总经理陆东福说。

  自2012年以来,在铁总主导下,中国铁道迷信研究院技术牵头,聚集中车团体及相干企业的力气,发展“复兴号”设计研制工作。5年间,高速动车组实现了由中国制造到中国发明的逾越。

  去年7月15日,两列标准动车组在郑(州)徐(州)高铁上分别以420公里的时速“密切交会”,1秒间飞驶117米,胜利完成世界最高速的动车组交会试验。

  铁总总工程师何华武告诉记者,如此高速的交会试验考验了高铁在运营前提下毕竟能达到多高的速度,进一步验证了“复兴号”整体技术性能,特殊是首次实现了动车组牵引、制动、网络把持系统的全面自主化,标记着我国已全面控制高速铁路中心技术,高铁动车组技术实现全面自主化。

  他先容,中国标准动车组实现了整车60万公里应用考察,欧洲个别只有40万公里,其机能指标实现较大提升,设计寿命由现在的20年进步到30年。

  不仅跑得快,铁科院首席研究员王悦明告知记者,“复兴号”在车体更宽更高,提高乘坐舒服性的同时,凭借流线型的“头型”和平顺的车体使人均百公里能耗降落17%。以前动车组凸出的天线、高压装备都“藏”进了车顶的凹槽里,连门窗都与车体完全找平,车辆运行阻力降低7.5%-12.3%。

  “龙翔凤翥”,很智能

  乘坐高铁,人们最关怀的是够不够安全。

  “复兴号”上,技术人员设置了智能化感知系统,全方位树立强盛的安全监测系统。全车有2500余个传感器,比以前动车组多出500余个。这些传感器就像眼睛一样,时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。

  铁科院首席研讨员陆阳说,列车涌现异样时,体系可主动报警或预警,并能依据平安策略自动采用限速或泊车办法。此外,列车采用了以太网技巧,通过远程数据传输,可在地面实时获取车辆状况信息,晋升同步监测、远程保护才能。

  自动安全之外,还有被动防护。在流线型车头的整流罩里,有一个7米多宽、2米多厚的“方盒子”。铁科院机辆所研究员张波介绍,这是防爬吸能装置。假如列车“可怜”撞上落到铁轨上的岩石,为了预防头车在碰撞下“爬升”,甚至反而倒向后车的情况,这个装置能吸收相称于将210吨物体提升一米所需的能量。

  不仅如斯,为了增强防护,“复兴号”的头车采取了车钩缓冲安装、防爬吸能装置和车体构造三级吸能设计,为的就是避免司机室和乘客车厢呈现大变形,掩护人员保险。

  “我们设计了三种碰撞场景,好比雷同列车以36公里绝对时速相撞,列车以36公里时速与80吨货车相撞,列车以110公里时速与15吨可变形阻碍物相撞,并对每种场景下乘客区生存空间变形量等参数进行了划定。”张波说。

  说完大安全,再来看小特点。挪动互联网时期,“复兴号”也紧追潮流:车厢内设置不间断的旅客用220V电源插座,实现WiFi网络全笼罩。张波表现,这一功效目前还在进一步完美中,由于波及到与地面基站的通信问题,有时可能会出现信号不好的情形,但总体而言“复兴号”上实现移动上网是没有问题的。

  “乘龙配凤”,很般配

  俗话说,不是一家人,不进一家门。别看这两列标准动车组外型略有差别,但它俩“心坎”却高度一致。用行话讲,就是实现了高速动车组的标准化。

  10多年前,中国高铁踏上了“引进消化接收再立异”之路。初期,中国曾引入来自日本、德国、法国等国四种型号列车,吸收各国技术之长,wwwdafa888asio,并以此为基本研发出了新型动车组,其中就有在京沪线上创下过486.1公里世界运营第一速的CRH380A。

  然而,平台、型号不同也带来了麻烦。标准系统不统一,每种车都要有备用车停在车站,车上的零部件也不能调换。司机的操作也不同,有的车一个手柄,有的两个,甚至三个。一换车型,司机就得从新学习。

  “标准动车组要实现‘互联互通’,不同的车互为备用,备品备件统一型号。在既有动车组上曾产生的不适应中国运营的源头品质、设计自身上的问题,要予以打消。”铁科院首席工程师赵红卫说。

  以动车组的能源调配为例。以前有6动2拖,也有4动4拖,“振兴号”同一为4动4拖,不论是4节、8节仍是12、16节编组,都能够自在组合。以前的动车组头车通常是动车。经营中发明,列车最前面的车轮最易打滑。“中兴号”将头车改为拖车,减少了空转,也更有利于维护轮轨。

  动车组的互联互通是个大考验。2015年7月,两列标准动车组开端互联互通试验。在现场参加试验的赵红卫回忆说,大局部信号指令都对,旁边出现了一个小插曲,就是开门指令发出后,这列车的左门开了,那列车的右门开了。大家连夜检讨,第二天解决了问题。半个月时光,按互联互通的纲要来做试验共发现了83个问题,都得到懂得决。

  “龙跃凤鸣”,很穿梭

  “‘复兴号’将是中国高铁‘走出去’的主力车型。”何华武说,经由多年景网运行,中国高速动车组早已“久经疆场”,既无惧大漠风沙,也适应高寒高热。“复兴号”可以禁受零下40℃到40℃的环境考验,也能根据各地天然、经济特点做适应性调剂。

  “像印尼雅万高铁,全是中国技术,中国产品,中国标准。”何华武说,“复兴号”大批采用中国国度标准、行业标准、铁总企业标准,同时采用了一批国际先进标准,具备良好的兼容性能,在250多项主要标准中,中国标准占84%。

  回想起当年,这位阅历了中国高铁发展全进程的总工程师说,10年前,中国重要是引进,向阿尔斯通、西门子、庞巴迪、川崎、日破等取经,当初,人家来取咱们的经也不少。

  变更的背地,是中国高铁多年发展的支持。

  中国先后建成的北京至上海、北京至广州、上海至昆明、哈尔滨至大连、郑州至西安、兰州至乌鲁木齐、海南环岛等高铁,堪称世界铁路的经典工程。截至2016年底,wwwdafa888asio,高速铁路冲破2.2万公里,占世界高铁运营总里程的60%以上。中国铁路“走出去”名目遍布亚洲、欧洲、美洲和非洲,雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一批重点项目顺利推动。

  瞻望将来,何华武说,中国高铁还须要加大翻新,进一步推进可连续发展。“比方,动车组无人驾驶有人监控,在京张高铁上就会率先试行。还有轮轨和航空飞翔之间的速度差距,有不什么方法来补充?日本未来从东京到大阪的磁浮线时速将达到500多公里,中国用什么技术来应答?我们正在做低真空管道磁浮实验。这些都是下一步发展的方向。”(记者樊曦、齐中熙、丁静、贾远锟)